1.巴斯夫路德维希港TDI工厂重启
2018年德国巴斯夫路德维希港30万吨/年TDI装置和陶氏Sadara20万吨/年TDI装置产能的扩产，使得全球原本供需基本平衡的局面被打破，需求市场的增长低于产能的扩充，加上2018年度国际经济政治形势错综复杂，全球经济复苏势头减弱，国内环保风暴持续发酵使得部分企业面临限期整改或者关停；2018年国内及全球TDI开始了高位下滑之路，国内TDI行业内传统的厂家政策、经销商管理和销售模式、下游采购习惯等均在缓慢发生转变。
2.印度对进口的TDI征收反倾销税
2018年年初，印度商工部反倾销局(DGAD)宣布对进口自中、日、韩的TDI(甲苯二异氰酸酯)征收反倾销税，该项税款征收为期5年，税款征收将从2018年1月23日开始持续到2023年。
黄骅港检验检疫局辖区一家TDI出口企业，是沧州大化股份有限公司，该公司为国内知名TDI生产企业，年生产能力15万吨，2017年度共完成出口67批次，货值2023.9万美元，与2016年相比，批次货值分别下降42.2%和40.1%。近两年，该企业共有2批TDI出口到印度，货值97.6万美元。在企业出口量出现下跌的不利局面下，印度征收反倾销税将对该企业拓展印度市场产生一定负面影响。
3.多因素利好TDI半个月涨幅逾16%5月份开始，TDI市场一改近半年来的颓势，迅速进入上升通道。5月25日，市场参考价为3.02万元(吨价，下同)，半个多月时间上涨4300元，涨幅高达16.6%。“受原料甲苯涨价、部分生产厂进入检修期等因素支撑，预计TDI价格仍将继续上行。”国际TDI市场方面，韩国韩华15万吨/年装置多次检修，韩国巴斯夫装置也存在检修计划，德国巴斯夫意外召回问题产品。加之下游周期采购集中涌现，导致TDI国际市场价格连续上涨。主要原料甲苯价格上行，也给TDI市场提供了成本利好。
4.工信部出台MDI TDI项目建设规范条件
工业和信息化部11月7日发布消息，为促进二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、甲苯二异氰酸酯(TDI)行业健康发展，严格新建项目建设标准，工业和信息化部制定了《二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、甲苯二异氰酸酯(TDI)项目建设规范条件》，自2018年12月1日起实施。
5.莱茵河“历史最低水位”巴斯夫暂停生产TDI
11月24日，国际化工巨头巴斯夫宣布，因莱茵河水位过低，其位于德国路德维希港的年产30万吨的TDI装置从11月26日起临时停车，暂未确定何时重启；次日，国内TDI最大的生产企业上海科思创宣布TDI提涨1000元/吨，公司生产装置已于本月15日全线停车检修，持续45天左右。国际巨头的临时停车和检修，导致TDI全球市场现货供应紧张。
巴斯夫表示，尽管甲苯二异氰酸酯(TDI)在替代运输方式上实现了“最大限度转移”，如通过管道、卡车还有铁路等运输方式，但由于生产原料供应问题，生产将停止。该公司表示，恢复生产取决于莱茵河水位。巴斯夫该TDI装置年产能能达到30万吨，因此此次莱茵河低水位事件所带来的经济损失，也是无法估量的。
6.国内TDI市场供需面转型明显 整个市场将面临新一轮洗牌
2018年8月葫芦岛连石化工有限公司全资收购辽宁锦化5万吨/年TDI装置。福建东南电化正计划在江阴工业集中区的工厂新建一个15万吨/年的TDI项目。
(文章来源：生意社)